خبراء: أسعار تذاكر السفر ستبقى مرتفعة لفترة طويلة

يُرجَّح أن يستمر ارتفاع أسعار تذاكر السفر على المدى الطويل رغم الانخفاض الأخير في أسعار النفط، بحسب خبراء في مجال الطيران.

في عام 2022، دفعت العودة التدريجية للطلب على السفر، بعد رفع قيود كوفيد-19، عدة مناطق في العالم إلى رفع أسعار بطاقات السفر.

لكن هذا العام، وفي وقت تسعى شركات الطيران إلى استعادة أعداد الركاب التي كانت تسجّلها قبل أزمة كوفيد-19، بلغ تقلّب الأسعار ذروته، وفق فرانس برس.

في فرنسا، كان على المسافرين في إبريل دفع متوسط 32,6% أكثر ممّا كانوا يدفعون قبل 4 أعوام للرحلة الجوية نفسها، ووصلت هذه الزيادة حتى 51% للرحلات الجوية من فرنسا باتجاه منطقة آسيا- المحيط الهادئ.

في الولايات المتحدة، يُظهر مؤشر أسعار بطاقات السفر الذي ينشره الاحتياطي الفيدرالي في سانت- لوي زيادة بنسبة 11% بين إبريل 2019 وإبريل 2023.

وتُسجَّل هذه الزيادات رغم استقرار أسعار الكيروسين بعدما بلغت ذروتها عقب بدء الغزو الروسي لأوكرانيا في فبراير 2022.

ويُقدّر الاتحاد الدولي للنقل الجوي أن الأسعار ستتراجع هذا العام إلى 98,5 دولار للبرميل الواحد، مقابل 135,5 دولار للبرميل الواحد العام الماضي.

يمثّل الوقود ما بين 25 و30% من تكاليف شركات الطيران وعادة ما يكون له تأثير كبير على أسعار التذاكر، مع ذلك، طال انتظار تراجع الأسعار.

بالإضافة إلى الوقود، «إن تكاليف اليد العاملة والتكاليف الأخرى المرتبطة بسلسلة التوريد أصبحت أعلى أو آخذة بالارتفاع»، بحسب كبيرة الاقتصاديين في اتحاد النقل الجوي ماري أوينز تومسين.

وقالت مطلع الأسبوع الحالي في إسطنبول خلال الجمعية العامة لمؤسستها التي تضمّ 300 شركة نقل جوي حول العالم: «تحتاج الشركات إلى إيجاد طريقة لتغطية هذه التكاليف وإلّا فإنها ستبدأ بخسارة الأموال مجدداً»، في حين أنها بالكاد تعود إلى منطقة الأمان ويتوجب عليها سداد ديون ضخمة من فترة أزمة كوفيد-19.

نقص وتضخم

ويعتبر الخبير في قطاع الطيران في مركز الاستشارات الاستراتيجية «ماكنزي» فيك كريشنان أن المسألة الأساسية لا تكمن في أسعار النفط بمقدار ما تكمن في عدم وجود مقاعد كافية في الطائرات مع عدد كبير من الركاب.

رغم أن دفاتر الطلبات لديهم كاملة في بعض الأحيان حتى نهاية العقد، يكافح مصنعو الطائرات لتحقيق أهداف التسليم الخاصة بهم بسبب نقص الأجزاء أو المواد لدى مورديهم.

تُطرح أيضاً مسألة تكلفة اليد العاملة وقد اضطرت العديد من الشركات إلى التفاوض على رفع أجور الطيارين وطاقم الطائرة، وفق جوفري ويستون المستشار في شركة باين آند كومباني.

تلك أيضاً هي حال شركات العمليات على الأرض التي اضطرت إلى دفع رواتب أعلى بكثير عند الخروج من أزمة كوفيد-19 لناقلي الحقائب والميكانيكيين، وفق قوله.

ويقول الخبير في قطاع الطيران لدى شركة أليكس بارتنرز باسكال فابر لا توجد عوامل كثيرة يمكنها أن تخفض أسعار التذاكر.

ويؤكد رئيس شركة بولوتيا الإسبانية للطيران منخفض التكلفة كارلوس مونيوذ أن هذه الأسعار المرتفعة لم تؤثر في الطلب على السفر حتى الآن، مضيفاً «مع نظرائي، لدينا جميعاً الانطباع نفسه، الطلب لا يزال قوياً جداً رغم رياح (معاكسة) في الاقتصاد الكلي».

لكن رغم أن قطاع الطيران سيتعين عليه استثمار تريليونات الدولارات لمحاولة إزالة الكربون بحلول عام 2050 في طائرات جديدة ووقود متجدد، لا ترى ماري أوينز تومسين أي فترة راحة للمستهلكين.

وتقول سترتفع التكاليف إلى أن نصل إلى حلول مجدية تجارياً ويتمّ إنتاجها على نطاق واسع بحلول عام 2040.

أزمة اقتصادية عالمية

تسببت تداعيات التغيرات المناخية (الجفاف وموجات الحر والفيضانات) والوباء والحرب الروسية الأوكرانية في خلق أزمات اقتصادية عالمية في كل القطاعات وعلى رأسها الطاقة والغذاء، وامتد ارتفاع تكلفة الطاقة وغلاء المعيشة والتضخم إلى كل القطاعات في أركان كوكب الأرض تقريبا.